موفقیت آسیا هنوز هم برای جاه طلب فیات کرایسلر شلیک شده است

دیترویت (رویترز) - اگر خودروهای فیات کرایسلر بخواهند به یک نیروی مهم در آسیا تبدیل شوند ، باید در چین موفق شود. تحلیلگران می گویند ، اما سابقه آن تاکنون در بزرگترین بازار خودرو در جهان شک و تردید در مورد توانایی آن در ارائه وعده های رشد ایجاد می کند.

آرم فیات در یک وسیله نقلیه فیات که در خارج از دفتر مرکزی کرایسلر در طول روز سرمایه گذاران FCA در آبرن هیلز ، میشیگان 6 مه 2014 مشاهده می شود ، دیده می شود. رویترز/ربکا کوک

شرکت خودروهای تازه ادغام شده مدتی در چین حضور داشته است ، اما سهم بازار تنها 0. 6 درصد هم در آن کشور و هم در منطقه آسیا و اقیانوسیه است. این عقب مانده از رقبا که واقعاً بازیکنان جهانی هستند ، از جمله Toyota Motor Corp ، Volkswagen AG ، General Motors Co و Ford Motor Co.

ایجاد عضله در چین با تولید جیپ ها و فیات بیشتر در محلی ، ستونی از یک برنامه چرخش جدید است که در اوایل این هفته توسط رئیس اجرایی سرخیو مارتونن رونمایی شده است ، زیرا او تا سال 2018 به افزایش فروش جهانی تا 60 درصد به 7 میلیون خودرو پرداخت.

این استراتژی مورد انتقاد گسترده توسط تحلیلگران به عنوان بیش از حد جاه طلب و باعث شد تا سهام فیات کرایسلر روز چهارشنبه به شدت سقوط کند.

آندره جوریسین ، تحلیلگر حمل و نقل در دانشگاه بیكوكا در میلان ، ایتالیا گفت: "حضور در آسیا به معنای خارج از نیمی از بازار جهانی خودرو است.""این یک مشکل بسیار بزرگ برای فیات است."

فیات کرایسلر در سه بازار اتومبیل بیش از حد وابسته بوده است: ایالات متحده ، ایتالیا و برزیل. Marchioe اذعان می کند که هفتمین گروه بزرگ خودرو در جهان باید به سرعت در آسیا جمع شود تا در یک صنعت برش که به دلیل تقاضای نرم و نرم اروپا صدمه دیده است ، به رقابت بپردازد. علاوه بر این ، تقاضا اکنون در برخی از بازارهای کلیدی خودروساز از جمله برزیل در حال پرچم گذاری است.

فیات کرایسلر سال گذشته 130،000 اتومبیل در چین به فروش رساند ، در مقایسه با بیش از 3 میلیون وسیله نقلیه هرکدام برای فولکس واگن و جنرال موتورز.

این کشور می خواهد تا سال 2018 850،000 وسیله نقلیه را در چین بفروشد و سهم بازار خود را در آنجا تقریباً پنج برابر به 2. 8 درصد افزایش دهد - اهداف تحلیلگران با توجه به رقابت شدید و مشکلات این شرکت در گرفتن گرفتن در آسیا ، یک کشش را فراخوانی می کنند.

مایک مانلی ، رئیس منطقه آسیا و اقیانوس آرام برای فیات کرایسلر ، در ارائه استراتژیک روز سه شنبه گفت: "محرک اصلی رشد محلی سازی ناوگان ما خواهد بود."وی افزود: ساختمان محلی باعث کاهش قیمت ها و افزایش رقابت شرکت می شود.

بازار شلوغ و شکسته

تولید در چین به معنای اجتناب از وظایف واردات تا 25 درصد است. فیات کرایسلر همچنین با استفاده از جیپ ، یک برند قابل تشخیص تر از FIAT در بازار انبوه ، به دستیابی به حاشیه های بهبود یافته شرط بندی می کند.

این دو خودروساز برای اولین بار در سال 2009 تراز شدند که فیات ایتالیا به کرایسلر کمک کرد تا از ورشکستگی به رهبری دولت ایالات متحده بیرون بیاید. این شرکت جدید و ترکیبی در ژانویه تشکیل شد که فیات مالکیت کامل خودروساز شماره 3 ایالات متحده را بدست آورد.

طبق گفته IHS Automobile ، فروش خودرو چین در سال 2020 به 30 میلیون وسیله نقلیه در حال افزایش است ، که می بیند بازار ایالات متحده تا سال 2020 با اندکی به حدود 16. 4 میلیون وسیله نقلیه افزایش می یابد.

در سال 1983 ، جیپ به اولین برند خارجی تولید شده در چین تبدیل شد و حتی اگر تولید در سال 2006 متوقف شد ، جیپ هنوز هم با یک طبقه متوسط چینی به طور فزاینده ای که از وسایل نقلیه ورزشی (SUV) استفاده می کند ، جذابیت بزرگی دارد.

Fiat Chrysler همراه با شریک سرمایه گذاری مشترک خود Guangzhou Automobile Group (GAC) ، قصد دارد تا اواخر سال آینده شروع به ساخت جیپ ها در چین کند و ابتدا Cherokee را تولید کند و به دنبال آن مدل Renegade جمع و جور آن انجام شود. Wrangler و Grand Cherokee محصولات وارداتی باقی خواهند ماند.

تحلیلگران گفتند که در حالی که چین یک بازار شلوغ و شکسته با بیش از 100 مارک است ، فیات کرایسلر هنوز هم می تواند جای خود را با جیپ بدست آورد ، اما ممکن است حجم آن مطابق انتظارات این شرکت نباشد.

Namrita Chow ، تحلیلگر IHS Automobile گفت: پس از تأخیرهای قبلی در خارج شدن از زمین در چین ، و بدون یک پایه قوی ، تولید محلی فیات و جیپ بعید است که حجم بالایی تولید کند.

وی گفت: "این به معنای بدبین بودن نیست ، بلکه در مورد واقع بینانه بودن است.""چین یک بازار بسیار پیچیده است و بسیاری از بازیکنان قدرتمند موجود وجود دارد."

تلاش های ولرم

شک و تردید در مورد آسیا به شک و تردید افزود که از انتشار برنامه پنج ساله این گروه در روز سه شنبه استقبال کرد.

سهام روز چهارشنبه تقریباً 12 درصد کاهش یافت زیرا تحلیلگران این سؤال را مطرح کردند که آیا مارچون موفق به افزایش فروش ، افزایش سود و کاهش بدهی می شود ، در حالی که 48 میلیارد یورو (67 میلیارد دلار) در یک گسترش جهانی به رهبری مارک های جیپ ، آلفا رومئو و مازراتی سرمایه گذاری می کند - وهمه اینها بدون واگذاری یا افزایش سرمایه.

مجموعه جیپ ها و فیات هایی که این شرکت برای چین وعده داده شده است به سرمایه گذاری های قابل توجهی نیاز دارد و "سود و در واقع چشم انداز بازده قابل توجهی نقدی (و) سود سهام از سرمایه گذاری مشترک ممکن است در سالهای آینده محدود باشد."، در یک یادداشت گفت.

گذشته فیات کرایسلر در بازارهای آسیا بدون سکسکه نبوده است. سرمایه گذاری مشترک آن با GAC سومین تلاش در چین است پس از عدم موفقیت قبلی با شرکای محلی ، و فروش Fiat Viaggio - تنها خودرویی که به صورت محلی تولید می کند و آن را برای چین طراحی کرده است - انتظارات را برآورده نکرده است.

ورود آن به هندوستان به همان اندازه دشوار بوده است ، به لطف یک سبد محصول ضعیف ، عدم سرمایه گذاری ، تصویر برند مورد ضرب و شتم و عملکرد ضعیف اتحاد خرده فروشی و بازاریابی با Tata Motors که در نهایت در سال 2013 به پایان رسید.

این گروه در حال کار بر روی فشار دیگری ، برنامه ریزی وسایل نقلیه جدید ، گسترش شبکه فروشنده و بازاریابی برای تقویت پیشنهادات هاچ بک ، بزرگترین بخش اتومبیل هند و جذب مشتریانی که به سمت SUV و وسایل نقلیه با قیمت بالاتر حرکت می کنند ، کار می کند.

اما وعده تولید جیپ در هند تا اواخر سال 2015 با تشویق ها روبرو نشد. فیات کرایسلر قبلاً همین وعده را برای سال 2013 قول داده بود ، اما پس از تضعیف بازار ، برنامه های خود را به تعویق انداخت.

گزارش های اضافی توسط برنی وودال در دیترویت و ساموئل شن در شانگهای ؛ویرایش توسط متیو لوئیس